質問：マツダアテンザ2002年LA-GG3P エンジン形式L3-VE 4ATに、5MT専用のトラスト製タービンキットを取り付けると不具合は起きるでしょうか
回答：不具合は100％とは言えないですがほぼありません。 装着は可能です。 まずはブーストは0.6が限界です。 ATにかなり負担掛かります。 オイルクーラー等の冷却機器の増設も必要です。 自分も最初は付けようか迷ったのですが費用が掛かるのでMSアテンザに乗り換えました。 NAをターボにするのはクルマの寿命を縮めると考えたほうが良いですよ。
質問：マイナーチェンジが予想より1年短い約2年でなされましたが、フルモデルチェンジはいつになるのでしょうね？2012年冬か2012年秋か2013年冬かでしょうね。マイナーチェンジで2.5Lが直噴化されなかったのはフルモデルチェンジ迄の間にイヤーモデルで変更になるかのか、このまましないでフルモデルチェンジ時に発表になるのか、2.OL DISI TURBOでも発表されて代役となるのか、V6 3.0L DISIでも発表されて代役となるのか気になるところです。SKY-Dシリーズには2.5L以上が存在するのか聞こえてこないので。ルモデルチェンジ時に新技術を満載するより、モデル末期に新技術を搭載して円熟させて欲しいですね、VWのように。あと心配はデザインですね、ATENZAがBIANTEやAXELAのような笑った顔にならないことを祈るばかりです。グリルをもっと分厚く、AピラーとCピラーをう少し立てて、エッジを丸めないで立てて欲しいものです。このクラスの中では威圧感が足りなく小さく見えてしまうのが2代目のデザインの難点だと思います。初代は威圧感十分でしたが。初代ではライバルより広かったた居住性も、2代目はライバルにより広い車種も出て来ましたので、広くする必要性は感じます。しかし、幅ではなく長さで。それも全長を伸ばして室内長を稼ぐのではなく、室内長のみを。それにはAピラーの角度を立てるのと前進が欠かせません。初代はドイツ車的エッセンスにイタリア車的なエッセンスを足した感じがしましたが、2代目はフランス車的エッセンスを感じます。3代目はどうなりますかね？
回答：モデルチェンジの時期としては、2013年の前半が濃厚な気がします。今年出るプレマシーの次回のモデルチェンジが、おそらく2014年末、アクセラが2014年の初頭もしくは2013年末と考えると、そのくらいかな？という感じです。（ユーロ５が2015年から施行されますので。） アテンザ値引き
アテンザ評判①：エクステリアに一発で惚れ込み購入、半年が経ちました。走りも楽しく、自分だけのクルマという優越感は今もたまりません。 逆にいえば、好きでなければオススメしません。トヨタ車や、同じワゴンでもスバルレガシィの方に分がある気がします。好きだから乗る、カッコイイから乗る。そんな車だと思います。
アテンザ評判②：・所有欲を満たす美しいエクステリアデザイン ・必要充分にしてパワフルな動力性能 ・インパネのデザイン(特にメーター) ・BOSEの音響(感動する、とまではいかないが) ・ハンドリングがキビキビしていて楽しい ・人と被らないアテンザ値引き